2月23日，达飞公布了包括第四季度的全年业绩：全年实现营收470.2亿美元，同比下降36.9%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）约90.1亿美元，同比下降72.9%；净利润36.4亿美元，同比大幅下降85.4%。
· 2023年全年，包括第四季度，海运环境不断恶化，预计收入和经营利润同比下降。
· 这一年是集团持续扩张和投资的一年，在运输和物流价值链以及支持脱碳的资本项目上进行了新的收购。
· 一个强有力的团队能够经受2024年的不确定性。
2023年第四季度，达飞营业收入为105.7亿美元，同比下降37.4%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)为10.0亿美元，同比下降82.5%；EBITDA利润率同比下降24.3个百分点，至9.4%；净利润为亏损9000万美元，而去年同期为30.4亿美元。这是达飞自2019年来首次录得季度亏损。
达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé对本年度的结果作出评论：“随着行业日趋正常化，集团在2023年的业绩依然良好。航运市场的情况在这一年中逐渐恶化，我们的业绩如预期有所下降。而另一方面，物流业则表现出了更大的弹性，在我们的业务中占了很大的比重。我们现在有两个坚实的支柱，这将使我们能够更有效地应对周期性变化。我们将凭借雄厚的资金实力和员工的奉献精神，继续投资于集团的转型，特别是脱碳和人工智能，以追求可持续和盈利的发展。”
在日益恶化的海运环境中显示出复原力
经过2021年和2022年的两年特殊时期，运输和物流业在2023年经历了过渡和正常化的一年。2022年底，普遍的通货膨胀开始对欧洲和美国的家庭购买力造成压力，抑制了对消费品的需求。随着供应链的调整，2023年上半年库存的大幅减少加剧了需求的下降。
2023年，随着通货膨胀率上升和消费者支出转向服务业，在大疫情后的强劲复苏之后，经济增长减缓。这些因素使航运和物流服务需求下降。
尽管环境充满挑战，CMACGM集团仍然利用其财政实力，推行其投资于航运、港口、物流和空运能力的战略，同时继续致力于能源过渡。
海运和港口码头：最后一个季度情况恶化
对于海运业来说，2023年是一个有两个对比的一年。在该集团的航运公司全年运输量相对稳定(上升0.5%)的背后，第一和第二部分之间以及主要运输路线之间存在重大差异。
上半年，由于消费品需求疲软和库存减少的影响，集装箱数量大幅下降了2.7%。供求失调对运费率造成了影响。下半年的需求出现反弹，这一时期的需求量增加了3.8%。然而，由于新的航运能力的涌入，货运率仍然受到压力，这维持了供求之间的不平衡。与2022年相比，该集团在南北路线(上升4.2%)和区域内路线(上升3.3%)上的运量证明比东西路线(下降2.7%)更具弹性，特别是由于某些新兴经济体持续强劲增长。
此外，CMACGM在2023年继续投资于行业领先的港口基础设施。
在美国，它完成了价值28亿美元的“巴约纳港”和“纽约集装箱码头”(现改名为“巴约纳港”和“纽约自由港”)的购置。这次收购加强了CMACGM在美国东海岸的足迹，在洛杉矶的FMS终端补充了其在西海岸的存在。全年共完成2180万标准箱，比2022年增加了0.5%。海运业务收入同比下降46.7%，降至314亿美元。EBITDA为74.0亿美元，同比下降76.6%。同时，平均运费为1437美元/TEU，同比下降47.0%。EBIT利润率下降了30.1%至23.6%。
物流：通过新的采购扩大能力
2023年，CMACGM集团实施了一套综合物流解决方案的战略，以支持其客户的供应链。继2019年收购了CEVA物流公司，2022年收购了英格拉姆微型CLS公司、科利斯·普雷雷公司和Gefco公司之后，该集团于2023年继续转型，达成了一项协议，即收购了Bolleo物流公司，这将使其成为世界五大运输和物流服务供应商之一。
2024年展望
2024年可能会受到全球经济增长缓慢的影响，但由于消费者支出和库存补充，全球货物贸易预计将从2023年的低点反弹。在这些基线效应的支持下，上半年的产量增长将保持强劲，但下半年看起来更不确定。此外，预计新的集装箱运输能力将投入使用，使全球供应超过预测的需求，并对运费产生预期的不利影响。然而，2023年底，随着红海局势和对商船的有针对性的攻击，出现了新的地缘政治紧张局势，给海运业造成了风险和重大不确定性。在这种环境下，达飞将密切关注不断变化的经济和地缘政治局势，同时对其业务多样化和财政实力使其有能力渡过这一周期充满信心。
