通过船公司提供新的长期固定费率合同的部分货主仍热衷于进入现货市场。
在过去18个月中，由于供应限制和强劲的消费者需求推高了运费，现货市场的极端波动导致许多货主承受巨大的压力。但如果港口拥堵缓解且需求减弱，即期运价可能会很快再次下跌。船公司达成的多年期交易是合同季节的一个新方面，让货主重新审视他们的战略。
Europa Air&Sea海运业务的全国销售和采购经理Miles O'Donnell表示，货主需要决定是“坚持还是改变”，在现货市场上交易，还是同意大幅提高条款的合同固定价格。“所有客户面临的挑战是权衡该行业的潜在变化，然后决定调整改变是否能提供最佳的长期利益，”O'Donnell先生说。
然而，今年第一周的集装箱现货指数并没有提供太多关于费率方向的线索，以下来自德鲁里1月6日的详细评估：
综合指数本周上涨 1.1%，仍比一年前高出80%。
德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9,409美元，比每40英尺集装箱2,835美元的五年平均水平高出6,574美元。
德鲁里的世界集装箱指数综合指数上涨1.1%至每40英尺集装箱9,408.81美元，比2021年同期高出80%。自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价稳步下降之后，我们现在看到运价上涨连续第五周。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨3%，分别达到每40英尺箱10,520美元和13,518美元。同样，来自纽约-鹿特丹的费率飙升5%或57美元，达到每FEU1,244美元。然而，洛杉矶-上海的运费下降了1%，达到每40英尺集装箱1,290美元。上海-鹿特丹、鹿特丹-上海、上海-热那亚和鹿特丹-纽约的价格徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计，由于农历新年，未来一周运价将攀升。
1月1日至1月7日，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于4233.2点，较上周下跌0.7%。21条航线中有5条航线运价指数上涨，14条航线运价指数下跌，2条航线运价指数基本持平。
重点航线指数
【欧地】欧线运价指数为5883.6点，较上周下跌0.6%；地东航线运价指数为4555.7点，较上周上涨0.4%；地西航线运价指数为5751.3点，较上周下跌0.5%。
【北美】美东航线运价指数为3451.2点，较上周下跌0.3%；美西航线运价指数为4762.0点，较上周上涨0.9%。
【中东】中东航线指数为3637.5点，较上周下跌4.2%。
一位驻英国的NVOCC联系人预计从中国到北欧的运费将在2月第一周的农历新年假期前小幅上涨，但更担心新的封锁中断会导致集装箱和运输短缺。他警告说：“如果我们开始不得不支付额外费用来获取箱子，并且为了将它们上船而支付更多费用，那么总费用将再次飙升。”
与此同时，海运市场的不确定性似乎增加了货主和船公司交易FFA（货运远期协议）的兴趣。从2月28日起，由波罗的海交易所管理的FBX指数将用于金融衍生品交易所芝商所新的集装箱期货平台上的六份合约的结算。Freightos首席执行官Zvi Schreiber认为，FFA将“帮助全球供应链应对前所未有的需求和由新冠大流行导致的新水平波动”。
