近年来，中国高端装备制造业快速成长，高铁、核电、自主品牌汽车等制造企业持续加大研发投入，在开放中寻求创新合作，不断积累自身的“硬实力”，从研发设计、生产制造、施工建设、运营服务等环节发力提质增效，积极向国内外市场提供优质可靠且物美价廉的产品和服务，使得不少“硬核产品”源源不断走出国门。
从技术条件看，经过几十年持续的开放创新和实践积累，中国高端制造业已积攒了展现“硬实力”的底蕴，初具“走出去”的竞争力。高铁、核电、汽车等行业技术迭代进步较快，已赶上或部分领先世界先进水平，产品性能、质量和性价比上具有比较优势，在亚非拉国家开展产能合作的条件已相当成熟，也具备了开拓发达国家市场的能力基础。
经过多年探索实践，在博采众长和“干中学”的能力积累之上，中国高铁技术进步较快，现已总体上迈入世界领先水平，已成为中国开展国际产能合作的一张名片。由中国企业承建的印度尼西亚雅加达-万隆高铁项目是中国高铁“走出去”的第一单，已启动的中老铁路、中泰铁路将成为高铁“走出去”的标志性工程。
自上世纪90年代初自主建成秦山一期核电站后，中国就出口到巴基斯坦建设了恰希玛一期商用核电站。世纪之交，为高起点推进核电自主化建设，中国决定引进三代核电AP1000技术，此后通过十余年消化吸收实现了再创新，现已全面掌握百万装机容量先进压水堆技术及装备制造能力，初具全产业链的出口竞争能力。
由于中国汽车市场对外开放较早，中国汽车企业在与跨国车企的合资合作中成长较快，自主品牌汽车制造能力进步较快。在国内需求带动下，自主品牌汽车的技术、性能、质量上已接近日韩合资产品，在外观、质量、性能、价格等方面颇有市场竞争力，特别是在新能源汽车制造领域已赶上世界先进水平。目前，比亚迪、奇瑞、宇通、吉利、江淮、力帆等车企已走向国际市场，在俄罗斯、非洲等地投资建厂。
“硬核”产品走出国门，尚需展现更加全面的“硬实力”。
受此次疫情影响，全球贸易保护主义加剧，美欧等国家加强对市场和技术的保护，给中国企业走出去带来不小挑战。即便开拓“一带一路”沿线市场，中国企业也必须遵循共商共建共享的原则，高质量推进。
由于海外市场有限而面临激烈竞争，推进高铁、核电等大型基础设施项目出口，中国企业离不开国家、企业和金融机构等全方位合力。
即便技术实力、综合实力最“硬核”的产业，走出去也需要中国企业拿出与国际接轨的“硬实力”，保证出口的产品是国内最先进、最优秀的“硬核”产品，保证企业投资经营的行为规范符合国际惯例和当地法律法规，在国际化经营中展现企业的合规“硬实力”。
此外，尚需国内外金融机构提供足够的融资和金融服务支持，包括从当地获得融资的指导支持，在项目投融资等方面展现“硬实力”。发挥行业协会的协调作用也很有必要，通过横向联合、纵向整合和银团融合，抱团出海，共同树立“中国制造”高品质形象。
推动“硬核产品”走出去，还需加强核心关键技术的攻关，提升持续创新和开放创新的能力。自主研发核心技术是高端制造业企业可持续发展的命脉，是企业发展成长和敢于走出国门的持久动力，持续推进与技术原创方的开放创新合作，实现强强联合和优势互补，共同开拓第三方市场。走出国门，还需加快技术和产品标准与国际接轨或被广泛认可接受，把中国标准转变为世界通行标准。
（作者为中国国际经济交流中心经济研究部副部长）
