ofo最新消息，以动产抵押方式先后两次向阿里借贷共计17.7亿元人民币。值得注意的是，沉寂了近7个月的ofo终于爆出的融资消息实则是一场抵押借贷。作为抵押物，ofo将共计1100万辆的单车分别抵押给蚂蚁金服的关联公司“上海云鑫创业投资有限公司”和天猫旗下的“浙江天猫技术有限公司”。根据已经公开的数据显示，ofo全球拥有的单车数量约为1200万辆。也就是说，它几乎是以目前运营的所有单车换取了阿里的借款，这似乎也从侧面反应了ofo的融资困境和压力。
回想当初，共享单车的起点很高，因为它本身就具备了一个很好的商业模式。摩拜单车的成立初衷是让自行车回归绿色城市；ofo首创了“无桩单车共享”模式，致力解决用户的最后一公里出行难题。截止到2017年年底，有前后约77家共享单车企业进入市场，累计投放单车数达2300万辆，注册用户4亿人次，服务人群超170亿人次。共享单车市场毋庸置疑地成为了资本追逐的风口。
但自去年下半年以来，共享单车市场陷入危局。先是多地政府禁止共享单车的投放；随后，多家单车品牌接连倒闭，悟空单车、小鸣单车、小蓝单车等几十余家企业皆已退市。年底之时，摩拜单车被指挪用用户押金填补缺口，ofo被曝资金链紧张。
分析其根本原因，核心问题还是出在由“烧钱大战”所引发的无序竞争。2017年上半年，ofo率先发起红包大战，只要用户登录APP就可以获得现金红包，最高5000元，随后，摩拜也推出红包车活动。一时间，各单车企业向消费者相继派发大量现金红包，使得许多单车品牌在起步阶段就被资本牢牢牵制，直至资金链断裂。
试图通过烧钱打败对手，并一味追求市场占有率的模式是不可取的。互联网背景下的企业特殊性就在于，并不是占有了市场就一定能带来利润。作为国内首屈一指的社交软件，微信拥有绝对的用户数量，但是腾讯也承认公司并不依靠微信来盈利。而共享单车和微信不一样，微信成为了现代人必不可少的一个通信软件，即使他本身不赚钱但可以通过那些赚钱的小程序和广告等获取收入。而对于摩拜也好，ofo也好，消费者还无需一定要对其做出二选一。
那么对于共享单车品牌而言，找到自己稳定的盈利模式才是关键。目前，单车企业的全部收入都是来自分时租赁的租金。去年6月，ofo创始人戴威曾透露，以每辆单车每天使用3-5次，每次收费1元计算，ofo目前运营的单车每个月能产生近10亿的现金流入。但是ofo的每月运营成本约3亿，加上拖欠供应商款项约5亿，想要实现全面盈利，难度仍然是很大的。
值得欣慰的是，共享单车市场走向成熟已经初现端倪。据测算，ofo 2017年12月的月活跃用户数为2693万人，摩拜单车为2378万人，两家企业占据了整体共享单车超80%的市场份额。“二线”共享单车纷纷被淘汰，ofo和摩拜实现盈利将成为2018年对于共享单车市场最大的考验。自今年春节过后，摩拜和ofo不约而同地停止了价格战。ofo关闭了1元月卡购买通道，摩拜单车的月卡也从每月2元恢复到了20元。再加上阿里的借款以及美团等巨头的融资，ofo和摩拜在等待未来的盈收转机。
所以我们可以肯定的是，如果继续烧钱，不仅一个17亿救不了ofo，两个17亿也救不了。共享单车企业一定要从根本上提升自己的盈利能力，一方面是靠技术创新。比如解决单车在天气恶劣的情况下的使用问题，单车损坏问题，提高用户体验等。另一方面是靠模式创新。分时租赁的盈利模式太过单一，未来可以考虑加强和广告、旅游等行业的结合，真正形成一个成熟且丰富的转化路径。ofo和摩拜结束了一段相互之间的竞争，但接下来，他们要面临的是一场自己与自己的较量，而这场战役似乎会更加艰辛。
